Kanowerf Tiekano 1972-1987

>>Nieuw artikel toegevoegd Holland Indonesie <<

Vanaf een jonge leeftijd had ik al belangstelling voor kano’s. Het was zo rond 1958 dat ik voor het eerst een tochtje mocht mee maken in een tweepersoons kano van een man die aan de haven woonde. Mijn liefde voor het kanovaren was geboren en zo rond mijn 14e jaar heb ik een houten kano gebouwd en niet veel later lid geworden van Kanovereninging Flevo in Hoorn.

Samen met een clubvriend bouwden wij een van de eerste polyester kano’s in Nederland. In 1969 zijn wij samen met die twee kano’s vanaf Trier de Moezel en de Rijn afgevaren richting Hoorn een afstand van ongeveer 1000km. Vanwege de geringe stabiliteit hebben we twee kano’s aan elkaar verbonden met aluminium pijpen om zo als een stabiele catamaran de Rijn af te varen. De rest van de afstand gewoon als eenpersoons kano gevaren.

**********************

De interesse en het plezier in het kanovaren werd van een hobby tot mijn beroep met de oprichting van Kanowerf Tiekano in 1972. Eerst had ik een werkplaats in de binnenstad van Hoorn en dat was veel te klein voor wat ik nodig had. Niet lang daarna kocht ik een 31 meter lang binnenvaartschip de “Dankbaarheid” met de ligplaats in Alkmaar.

De ligplaats in Alkmaar bood mij een mogelijkheid om op een goedkope manier een begin te maken met mijn bedrijfje en ook ik woonde in de schippers roef achterop het schip .

Binnenvaartschip "Dankbaarheid" een klipper schip van 31 meter lang.

Het bord van werfmeester Tieken van Kanowerf Tiekano en wel eerst even kloppen voor het naar binnen gaan.

Harrie Tieken in het gangboord van de Dankbaarheid

Klaar om een K1 af te leveren met de eerste bedrijfswagen !

In het ruim de eerste dagen van de werf.

In de afwerkings fase.

Het eerste model dat ik bouwde was de Runner 2000 en niet veel later de opvolger de ESKA polyester toerkano.

De naam ESKA kwam voort uit vanwege de afmetingen die werden geaccepteerd door de NKB als Standaard Klasse. De eerste 2 jaren werd alleen de ESKA gebouwd maar door een steigende vraag naar andere modellen werden er een aantal andere vlakwater toermodellen toegevoegd en een wedstrijd K1.

Runner 2000.

De reclame Runner 2000, geheel transparant en wat voor een prijs Fl.375.- plus BTW.

De eerste klanten die bij mij kochten waren de NKB en diverse kanoverenigingen in de kop van Noord-Holland.

Mijn ligplaats in Alkmaar kwam in het geding toen door de gemeente besloten werd om de kade te ontruimen om het afgesloten Kanaalvak te ontwikkelen voor kantoor gebouwen. Het binnenvaartschip met werf werd in 1973 naar Hoorn gevaren en ik kreeg daar een mooie ligplaats aan de Schellinkhouterdijk.

Door het Noord-Hollands kanaal naar Amsterdam en over het Ijselmeer naar Enkhuizen voor een werf beurt

Op de werf van Krikke in Enkhuizen.

Alles geteerd en dan te water op weg naar Hoorn aan de Schellinkhouterdijk.

Omdat het schip niet meer de ruimte bood die nodig was voor de alsmaar groeiende vraag naar mijn kano’s werd besloten om in 1975 te verhuizen naar de wal en in Nibbixwoud werd een geschikte werkplaats gevonden met woonhuis.

In september 1975 werd de werf in Nibbixwoud in gebruik genomen. Door de grotere werkplaats kon de productie worden uitgebreid. In 1976 kwam de ernaast gelegen opslagplaats te koop die werd omgetoverd in een winkel. In het begin allemaal een beetje behelpen maar dat werd snel beter.

Toen de zaak drukker werd is de winkel uitgebreid ook met een nieuwe verdieping voor Canadese kano’s en kano import vanuit Engeland.

Tiekano was vaak aanwezig tijdens kano toertochten door het hele land en gebruikte zijn omgebouwde brandweerwagen om de zaak te promoten.

In 1977 werd de licensie verkregen van Trylon uit Engeland om hun polokano’s te fabriceren, die in de winter van 1977 in productie werden genomen.

**********

Het kanopolo was in Engeland heel populair in die tijd, echter niet in Nederland. De NKB had plannen maar hoe dit te ondernemen ? Het zou namelijk de kanosport ten goede komen om ook in de winter de clubleden ( wedstrijdvaarders en toer vaarders) op het water te houden met een actieve wedstrijdsport. Harrie ging in onderhandeling met de NKB en stelde voor om de boel in beweging te zetten met een set polokano’s.

Tiekano bouwde 14 polokano’s en stelde die beschikbaar aan de Nederlandse Kano Bond. Officieel werd het pakket aangeboden in 1978 aan de NKB.

Met een roulatie systeem werden de polokano’s zoveel mogelijk voor een paar weken achter elkaar aan belangstellende verenigingen uitgeleend. De sport kwam van de grond en daardoor werden door verschillende verenigingen hun eigen boten besteld. Na ongeveer drie jaar gerouleerd te hebben werden de Tiekano polokano’s uit de vaart genomen en onder de verenigingen verloot. De investering was een succes, Tiekano kreeg toen veel orders, ook vanwege het feit dat de nieuwe P&H polokano’s nu ook in licentie door Tiekano werden gebouwd en geimporteerd.

De nieuwe POLO 296 van P&H in productie bij Tiekano

Het momentum was er, een aantal verenigingen hadden nu hun eigen team en organiseerden polo westrijden

Tiekano teamde op met de Trekvogels uit Haarlem en werd sponser van hun team.

************

In 1978-79 werd door Derek Hutchinson zijn zeekayak Baidarka gelanceerd in Engeland. Deze kayak werd in de eertse instantie bij het bedrijf Captain McNulty gebouwd onder licentie van Derek. Helaas kwam dit bedrijf in financiele moeilijkheden en ging de zaak over de kop. De productie mal van de Baidarka was nu in handen van de schuldeisers. Het kostte tijd maar op een gegeven moment werd de mal vrijgegeven en overgebracht naar P&H in Nottingham waar de productie werd hervat. Dit was een goede ontwikkeling omdat P&H met prima vakmensen hun kayaks bouwden. Vanwege de relatie die Tiekano had met P&H, duurde het niet lang dat Tiekano importeur werd van de Baidarka maar ook dat Tiekano de exclusieve productie rechten kreeg voor Nederland van de ontwerpen van Derek Hutchinson. Dit was een goede ontwikkeling, Tiekano kon nu speciale zeekayak orders van klanten zelf bouwen en tegelijk grotere hoeveelheden importeren van P&H voor de handel.

Harrie Tieken met Derek Hutchinson Ice Floe's in productie.

**************

Door de groeiende populariteit van de zeekayak werd het ook tijd om Derek himself naar

Nederland te inviteren voor zwembad presentaties en lezingen die onder de naam Tiekano werden georganiseerd in diverse plaatsen in Nederland. Derek logeerde vele malen bij Harrie thuis vooral gedurende de HISWA shows en in Nieuwegein shows en was een welkome gast met geweldige verhalen !

Een zeer gewaardeerde order kwam van Derek persoonlijk door zijn eerste Orion zeekayak bij Harrie te laten bouwen.

Tijdens de Nieuwegein kanobeurs had ik die Orion meegenomen om Derek zijn eskimo technieken te laten demonstreren. Voor de Henderson lenspomp was de wateruitlaat onder de bies vlak boven de waterlijn, voor de lol had ik de slang verwijderd vlak voor zijn high brace demonstratie en zag hem langzaam maar zeker zinken met zijn nieuwe boot. Derek bleef maar doorpraten en uitleggen wat voor soort brace hij deed tot op een gegeven moment hij het niet langer kon inhouden en heel hard mijn naam riep gecombineerd met een Engelse verwensing ! Duidelijk was dat zijn kruis wel heel erg nat werd maar waar kwam dat water vandaan ? LOL

Why is my damn boat filling with water ?

Okay Derek, sorry but I had to play a joke on you.

Derek geeft zijn visie aan een dame.

Derek Hutchinson met Harrie Tieken in de dug out canoe from Ceylon

Op deze foto had Harrie hem uitgenodigd voor een speciale “Seakayak Expedition” in Amsterdam in 1982 waar ze samen door de Amsterdamse grachten peddelden en regelrecht in het “Red Light District” terecht kwamen. Derek vroeg aan mij waarom het daar in februari zo warm was omdat de huisvrouwen daar met zo weinig kleren aan voor het raam zaten !

************

Derek heeft toen enorm veel invloed gehad met het promoten van de zeekayak sport.

Voor Tiekano was het oogsttijd er werden heel veel kayaks verkocht in die tijd.

Een van zijn modellen, de Ice Floe was een goede boot alleen in bepaalde situaties moeilijk wendbaar. Ik sprak met Derek en vroeg aan hem of het mogelijk was om de Ice Floe te ontdoen van de enorme scheg en scherpe boeg. Er werd een deal gemaakt dat ik een model verandering zou maken in mijn werkplaats en dat dit door Derek werd beoordeeld goed of niet. In de werkplaats in Nibbixwoud werd dus gezaagd en geplamuurd waardoor het model Ice Floe werd ontdaan van de scheg en de haakse vorm van de boeg. De veranderde boot werd door mij proefgevaren in Egmond aan Zee en mijn ondervindingen waren dat ie te veel uit de koers ging. Toen kwam ik op het idee om er een variabele scheg in te bouwen. Dit was nog niet eerder gedaan in kayaks in die tijd, maar het systeem werkte geweldig en kompenseerde de directional stability heel erg goed. De eerste scheg werd bediend door een voetsysteem en later werd besloten om op het dek een slider te maken.Die boot is toen naar Engeland gegaan en werd door Derek uitgeprobeerd en goed gekeurd voor productie. Bij P&H werd toen de nieuwe mal gemaakt, niet veel later werd de “Fjord” gelanceerd op de markt.

Hieronder de brochure van de kano's die in productie waren bij Tiekano.

***************

In 1982 verkreeg Tiekano ook de exclusieve import en verkoop van Grumman Canoes uit New York. Deze aluminium kano’s waren tot in die tijd niet verkrijgbaar in Nederland. De enige importeur was in Zweden. Wat niet veel mensen weten is dat in de jaren 1965-1970 er een poging is gedaan om de Grumman’s onder licentie in Nederland te maken.Dit werd ter hand genomen door Fokker de vliegtuig bouwer die er een stuk of twintig toen heeft gebouwd, maar later het project stopte omdat het commercieel niet aantrekkelijk was. Door inruil verkreeg Tiekano een van die kano’s waarop de licentie bouw bij Fokker werd vermeld.

***************

In 1986 kreeg Tiekano de opdracht om twee Ice Floe zeekayaks te bouwen voor Michel en Helen Barack die daarmee van Amsterdam naar Indonesie gingen varen. De twee Ice Floe’s werden heel speciale boten met allerei aanpassingen en verstevigingen in de huid en dek.

Er waren drie compartimenten in het achterschip en twee voor de voetensteun. Ook hadden beide kayaks in de uiterste punten kleine watertanks in gebouwd die een speciale coating hadden om het drinkwater goed te houden en zonder polyester smaak !

Tijdens de HISWA in 1986 werden zij officieel uitgezwaaid door de toenmalige Staats Secretaris Eefje Schoo van Verkeer en Waterstaat.

De trip heeft hun bijna twee jaar genomen en vele duizenden kilometers maar zijn toen uiteindelijk toch op hun bestemming in Indonesie aangekomen.

Onderonsje met Staats Secretaris Eefje Schoo van Verkeer en Waterstaat.

Ja er valt heel wat te vertellen door Heleen Barack over de expeditie naar Indonesie.

Wat een eind varen he naar Indonesie, welnee meid je blijft gewoonweg peddelen dan kom je er vanzelf.

********************

1986 was ook het jaar dat Harrie Tieken een stap ging maken die het einde betekende van Kanowerf Tiekano. In augustus van dat jaar ging Harrie voor een week naar Nova Scotia Canada. Vanuit een heel druk leven in Nederland kwam hij terecht in een wereld die hij niet kende maar een diepe indruk op hem maakte. Niet veel later werd de beslissing genomen door Harrie en Agnes om definitief Nederland te verlaten en om in Canada een nieuwe toekomst op te bouwen.

In juli 1987 werd het Tiekano roer overgedragen aan Arij van de Kooi van Kano Import Midden Nederland.